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十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

发布日期:2022-09-18 14:26浏览次数:

8040威尼斯从2008年京津城际通车开始,八年来高铁发展迅速,在国民经济和日常生活中发挥着越来越重要的作用。到2015年底,全国铁路营业里程达到12.万公里,位居世界第二;高铁运营里程突破1.9万公里,位居世界第一,占世界高铁总里程高铁在铁路运营里程中的比重逐年上升,达到15.70%。

2015年全国高铁运营里程达到1.9万公里,占铁路运营15.70%

十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

8040威尼斯相关报告:智研咨询发布的《2017-2022年中国铁路运输市场运行状况及投资策略研究报告》

“十二五”期间,特别是2013年实施铁路管理体制改革后,加大铁路建设投入,提高建设效率中国铁路里程的变化,路网规模和质量不断提升。得到了显着改善。2014年和2015年固定资产投资连续超过8000亿元,2013年至2015年年均生产线7661公里。此外,与2010年同等投资规模超过8000亿元相比,近两年新开工项目数量明显减少。据此可以推断,近年来,新建铁路,特别是投资大的高速铁路的比例有所增加。

“十二五”期间铁路固定资产投资和新开工项目持续增长

8040威尼斯十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

从我们对在建和核准线路的统计来看中国铁路里程的变化,2016年和2017年高铁(不含城际)新增运营里程同比继续增加,总运营里程复合增长率达到1 3.5%。

2015-2017年高铁运营里程复合增长率达13.5%

8040威尼斯十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

从中长期政策目标看,最新的《中长期铁路网规划》提出,到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里,覆盖率80%以上。大城市。这与上半年印发的“十三五”规划确定的目标是一致的。以此推算,“十三五”期间高铁运营里程的复合增长率为9.57%。

根据《中长期铁路网规划》,“十三五”期间高铁运营里程复合增长率9.57%

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从铁道部(铁道部)此前的规划来看,其远期目标已经相对保守,大部分已经超额完成或提前完成。《中长期铁路网规划(2008年调整)》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电气化率分别达到50%和60%以上,建设客运专线1.6万公里以上。事实上,截至2015年,全国铁路运营里程12.10公里,复线率52.9%,电气化率60.8%,高铁运营里程1.@ >9万公里,该目标提前5年完成。按照2009年至每年年初的计划固定资产投资规模,除2011年之前,其余年份平均计划完成率为109%。

除2011年外,其他年度铁路实际投资已完成年初计划金额。

计划固定投资

实际投资

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计划完成率

2009

7007

7013

100.09%

2010

8235

8427

102.33%

2011

8500

5906

69.48%

2012

5000

6340

126.79%

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2013

6500

6657

102.42%

2014

6300

8088

128.38%

2015

8000

8238

102.98%

正因如此,结合“八纵八横”体制下城市群之间高铁网络覆盖的需求,我们认为“十三五”期间高铁运营里程的复合增长率期有望达到10%以上。

城市群的发展使得城市群内相邻城市之间的出行需求日益突出。但这种出行方式一般以25-200公里的中短途出行为主,具有客流强度高、公务商务占比高、换乘要求高的特点。这种类似公交车的出行方式,很难以现有的交通层级和产品来满足。因此,建设和发展占地少、能耗低、运力大、效率高的城际铁路已成为必然选择。城际铁路既是对干线铁路服务的补充和完善,也是对城市轨道交通服务的延伸和完善。城际铁路在中国出现的很早,但在很长一段时间里,只是名义上的,没有明确的定位,发展滞后。如前所述,虽然《城际铁路设计规范》于2015年3月实施,但此前规划的线路并没有按照命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。但在很长一段时间里,它只是挂名,没有明确的定位,发展滞后。如前所述,虽然《城际铁路设计规范》于2015年3月实施,但此前规划的线路并没有按照命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。但在很长一段时间里,它只是挂名,没有明确的定位,发展滞后。如前所述,虽然《城际铁路设计规范》于2015年3月实施,但此前规划的线路并没有按照命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。没有明确的定位,发展滞后。如前所述,虽然《城际铁路设计规范》于2015年3月实施,但此前规划的线路并没有按照命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。没有明确的定位,发展滞后。如前所述,虽然《城际铁路设计规范》于2015年3月实施,但此前规划的线路并没有按照命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。于2015年3月实施,之前规划的线路未遵循命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。于2015年3月实施,之前规划的线路未遵循命名和技术规范。因此,目前还没有官方口径的数据来分析城际铁路的发展现状。基于此,我们根据以下三个条件从现有的非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)阶段),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。我们根据以下三个条件从现有非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽)中国铁路里程的变化,线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。我们根据以下三个条件从现有非普通铁路线路中筛选出真正的城际铁路:服务城市群内部,时速200km/h以下(前期可适当放宽),线路长度在200公里以内(部分地区)。可以放松)。

基于此总结分析可以看出,2014年之前国内城际铁路发展缓慢,2015年迎来爆发式增长,新增里程2000多公里。截至2015年底,全国城际铁路运营里程达到3212公里,“十二五”期间复合增长率达64%。

2015年全国城际铁路运营里程3283公里

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十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

从我们对在建和核准线路的统计来看,2016年城际铁路新增里程有所下降,2017年回升明显,2015-2017年运营里程复合增长率为32%。

2015-2017年城际铁路运营里程复合增长率达32%

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由于长期以来定位不明确,各种规划文件中很少有针对城际铁路的具体目标。目前最有价值的参考是2015年11月发布的《城市化地区综合交通网络规划》:计划到2020年,城际铁路运营里程达到3.6万公里(其中新增约8000公里) -建造城际铁路)。km),覆盖98%的节点城市和近60%的县(市)。根据《规划》,这里新建以外的部分主要是指使用公路网铁路,即现有普通铁路,而新建城际铁路则符合《设计规范》。因此,根据我们的统计结果,

根据《规划》,结合我们的统计,预计“十三五”期间城际铁路复合增长率为28.61%

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2015年,城轨线路和投资额均快速增长,投资增速尤为亮眼。截至2015年底,全国共有26个城市开通了城轨线路,供应线路116条,运营线路总长度3618公里,同比增长14%。其中,地铁、轻轨运营里程达2891公里,占比近80%。2015年,全国新增运营城市轨道交通线路445公里,其中地铁、轻轨291公里,占比65%,其他系统在新增线路中的比重持续提升。

2015年,城轨运营里程3618公里,同比增长14%

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交通运输部数据显示,2015年地铁、轻轨运营里程同比增长12.58%

十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

截至2015年底,地铁在七大城轨系统中仍占据绝对优势地位

十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

从建设上看,2015年,全国城轨完成投资3683亿元,同比增长27%。截至年末,在建线路总长度4448公里,同比增长9.21%,对应可研总投资26337亿元。

2015年全国城轨完成投资3683亿元,同比增长27%

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2015年末在建城市轨道交通线路总里程4448公里,同比增长9.21%

十三8040威尼斯五期间高铁运营里程复合增速达135%附报告

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从我们对目前在建和批准线路的统计来看,2016年和2017年地铁和轻轨新增运营里程将有明显增长,总运营里程将先后超过4000公里和5000公里,复合增长30%。%。

2015-2017年地铁、轻轨运营里程复合增长率达30%

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中长期政策方面,除各省市制定地方规划外,“十三五”规划对城市轨道交通发展提出了明确的总体要求:完善和优化超大型轨道交通网络。和特大城市,加快300万以上人口城市轨道交通建设。网络已建成,新增城市轨道交通运营里程约3000公里。以此推算,“十三五”期间城轨运营里程复合增长率将达到13.12%。

按照“十三五”规划,“十三五”期间城轨运营里程复合增长率将达到13.12%

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事实上,目前申请城轨建设的条件是2003年制定的,这些硬性条件经过十多年的快速发展,并不完全符合国内现状,在一定程度上制约了部分强劲的需求。用于城市轨道交通。城市发展。今年5月,据经济参考报报道,地铁申请要求可能会下降,从300万以上的城市人口下降到150万以上。据我们统计,如果政策相应调整,全国将有53个新城市可以建设地铁。按照小城市30公里的总体初步规划,预计2025年全国城轨运营里程有望突破1万公里。

如果地铁申请条件下降,到2020年将有53个新城市可以申请地铁建设

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轨道交通项目整体成本结构总体比较稳定:土建(含车场)占比55%,机电设备(含信号系统)占比20%,车辆及零部件占比10%,其他费用占15%。不同轨道交通系统的成本比例差别不大,但从每公里成本来看,高铁和城际在1.5-2.5亿元左右,城轨(地铁和轻轨)约600-8亿元。从时间跨度上看,一个完整的轨道交通项目从立项到竣工一般需要4-6年时间,经历线路设计、土建、设备安装、车辆购置、检测和试运行五个阶段。

从成本结构来看,轨道交通项目机电设备和车辆合计占比约30%。

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一个完整的轨道交通项目一般需要经过五个阶段

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据统计,近三年来,铁路总年车辆购置总额超过1000亿元。考虑到改造改造等主体采购投资,2015年国内轨道车辆市场规模约1400亿元。城轨方面,考虑到中国中车的垄断地位,参考其子业务收入,2015年国内城轨车辆市场规模约为250亿元。因此,2015年轨道交通车辆市场规模约为1650亿元。

机电系统:由于统计原因,这部分产值没有明确的历史数据作为参考。根据个别城轨项目机电系统招标方案,与整车市场相比,考虑当前建设周期,我们测算2015年国内轨道交通机电系统市场规模约为3000亿元。

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4650亿元的总市值,中国轨道交通行业当前和未来十年的高增长是区别于其他传统重资产行业的显着特点。除了上一章提到的里程快速增长,推动轨道交通机械制造快速增长的因素还包括:1)经过上一轮的集约建设,早期运行的高铁动车组和相关设备逐步进入市场 改造改造高峰期,后市场将迎来高速增长;2)随着城市轨道交通运营的提速,二、三线城市将告别地铁只有1-2条的时代,

近三年,铁路公司全年车辆采购总额突破1000亿元

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2010年后,城市轨道交通车辆总体密度逐步提升

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再者,在复杂的轨道交通装备中中国铁路里程的变化,除了车辆市场几乎完全被中国中车垄断外中国铁路里程的变化,其余领域大多处于少数国内外供应商的寡头垄断格局,从投资角度来看更具灵活性。更大,更多机会。根据《中国制造2025》技术路线图,未来十年轨道交通装备最具发展潜力的关键零部件有:功率半导体器件、功率超级电容器器件、高速动车组车轴/车轮、列车制动系统、通信信号设备、齿轮传动系统、耦合器缓冲系统。此外,从国产化来看,这七大细分市场都处于国内厂商技术突破的重要窗口期,

《中国制造2025》技术路线图指明未来十年轨道交通装备产业发展方向

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综上所述,在加快推进城市群规划的新阶段,我们看好国内轨道交通行业下一个黄金十年的开局。

本文编辑:CY306

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2022-2028年中国铁路基建养护行业深度市场分析及发展趋势分析报告

《2022-2028年中国铁路基建维修行业市场深度分析及发展趋势分析报告》共八章,包括铁路基建维修行业风险因素分析、中国铁路基建维修市场发展前景及潜力分析、研究结论和投资建议等。

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