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新标杆:CNCA8040威尼斯P 全速升级权威与公益性并举

发布日期:2022-08-31 13:46浏览次数:

8040威尼斯C-NCAP诞生于2006年,彼时以传统汽车测评为主。2014年,我国新能源汽车政策频出,《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等政策都在这一年出台,2014年更是被很多人称为新能源汽车示范推广元年。

新能源汽车消费趋势确立之后,很快面临着测评问题,经过多年筹备,2018版C-NCAP测评规程首次引入新能源汽车,并且与国际接轨。中国是全球电动汽车产销第一大国,2018版规程新增的二项内容,在全球增强了中国汽车产业的影响力。

在2018版以前,C-NCAP主要就是“三大碰”加鞭打试验。2018版在原有的基础上增加了包括乘员保护、行人保护和主动安全等内容,跟全球主流NCAP大体系接轨了。

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电驱动是新能源汽车的主要特征,2018版引入新能源汽车后,在测评规程上体现了电驱动的特征。在碰撞试验形态下,实行电气安全的附加检测,包括触电保护的性能、电解液的泄漏、防火防爆,以及高压自动断开装置有效性的验证,主要从这四个方面对新能源车做碰撞后的补充检测。

对于不符合电安全要求的新能源车不给评星级,只有综合得分率。如果电气安全合格的话,在星级以及综合得分率的基础上有一个三角形的对勾标识。在2018版规程实施以来,并未出现“不评星级”的状况,换句话说,电安全方面没有出现过比较大的问题。

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C-NCAP规程已经运行16年了,今年1月1日正式实施2021版。16年来,中汽中心测试了500多款热销的车型,涉及的企业达90多家。2006版的时候,五星比例为30%左右,此后,C-NCAP一共进行了五次换版,每次新版升级,难度都在加大,但到2018版测试全部结束时政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案,五星比例达到70%~80%。这个比例与欧洲、澳大利亚或其他NCAP国家相仿。

李向荣说:“C-NCAP的难度在加大,新版之后的五星比例从30%上升到与国际上持平,说明C-NCAP逼着汽车企业不断技术进步,而且进步的速度快于C-NCAP升级的速度。”

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我们在北京、上海车展上经常看到企业把五星测评结果竖立在车顶,为此,每年参加车展都会采访观众,询问参观者是否关注汽车测评结果,他们普遍回答会关注,有参观者告诉我们政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案,如果一家的车型档次差不多,价格相差不大政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案,肯定会有五星好评的。听到观众的回答,记者也明白了,汽车企业为何要在展场把五星好评做成大大的展板竖立在车顶。

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李向荣告诉说,C-NCAP的定位就是为消费者着想,成为他们购车的参考,这么多年一直是这么做的,始终没有改变。2018年开始,中汽测评推出了一个面向消费者的测评规程——中国汽车消费者研究与评价规程(CCRT),同样也是为消费者着想。在创立CCRT之前,中汽测评已进行了4万余次消费者调研,四年来进行了两次换版,完成了104款车型的评价。

新能源与智能驾驶是汽车产业的发展方向,CCRT在调研的基础上,将新能源、节能环保、智能化方面的测试转化为十余项相应的国家标准和团标,让消费者面对纷繁复杂的智能驾驶不再迷茫。

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CCRT与C-NCAP是互补关系,C-NCAP聚焦安全方面,其他方面归入CCRT规程。除了安全之外消费者还关心车内气味难闻吗?续驶里程是否虚标?辅助驾驶功能是否先进等一系列与安全密切相关的内容,这些消费者渴望得到的答案,在CCRT中都能找到,让他们购买时不再迷茫。

对于未来的发展政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案,中汽测评也已经做了规划,在本次峰会上,中汽测评推出C-NCAP新时期的路线图,它将涵盖2022年到2028年的时间段,路线聚焦2025版的换版工作,也针对2028版做适度前瞻性研究。新能源车会更多关注电池包安全的情况,比如托底或刮底的工况政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案,智能驾驶或C-NCAP主动安全方面的工况会越来越多。

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