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中国石油大学校长,常州大学 石油工程学院,中国保险大学河南分校校长

发布日期:2022-09-24 07:15浏览次数:

中国石油大学校长,常州大学 石油工程学院,中国保险大学河南分校校长穿越喜马拉雅山!世界上最难建的铁路来了

面对世纪工程,中尼双方都在积极探索

中尼喜马拉雅跨境“天路”项目取得最新进展。

中国石油大学校长,常州大学 石油工程学院,中国保险大学河南分校校长8月11日,中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上证实,中尼外长在会谈中同意构建跨喜马拉雅立体互联网络。

中国国务委员兼外长王毅在与尼泊尔外长卡德加会谈后宣布,中方将利用对尼援助支持中尼跨境铁路可行性研究,并派专家赴尼考察今年内。

上述消息不仅给出了相关工作的具体时间,更明确了中方将为尼泊尔开展中尼铁路建设提供资金和技术支持。

中国石油大学校长,常州大学 石油工程学院,中国保险大学河南分校校长这意味着中尼喜马拉雅跨境铁路建设迈出实质性步伐。

此前,国家发改委宣布,在《中长期铁路网规划》中规划研究的中尼铁路与“新藏铁路”共线,将形成西部和中国西南部与新藏铁路、川藏铁路并列。沿着铁路通道。

值得注意的是,跨越喜马拉雅山脉的中尼铁路建设绝非易事。面对这个世纪工程,中尼双方都在积极探索。

迈出实质性的一步

据了解,中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段。线路东起拉日铁路日喀则西站,西经萨嘎县,越过仲拉山至定日县,沿彭曲、门曲河谷运行。到达佩库措后,越过喜马拉雅山脉的支脉马拉山脉,到达吉隆镇,途经中尼口岸,出境后前往尼泊尔首都加德满都。

日喀则至吉朗港段为中尼铁路走廊中国段,全长443.8公里。

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“新藏铁路”共线将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络

其实,这条铁路的起源可以追溯到1973年。当时,时任尼泊尔国王比兰德拉·比尔·比克拉姆·沙阿德夫访问北京,表达了进一步加强与中国关系的愿望。中方回应称,中国将建设青藏铁路至拉萨中国铁路app,最终通往加德满都。

但从那以后,铁路一直在缓慢移动。

2006年青藏铁路建成后,尼方再次表示希望铁路能到达中尼边境,希望与中方共同推动此事。

至2014年,青藏铁路拉萨至日喀则延长线建成通车。当年年底,中尼就青藏铁路从日喀则延长至尼泊尔边境达成协议。

3月29日至次年4月1日,时任尼泊尔总统拉姆·巴兰·亚达夫在西藏访问期间重申希望两国进一步促进空中和陆地互联互通。 ,特别是加强铁路互联互通。

2016年后,中尼铁路进入实质性推进阶段。

2016年3月,时任尼泊尔总理卡德加·普拉萨德·夏尔马·奥利访华。项目实施过程中,双方政府主管部门表示,将就中尼跨境铁路和尼泊尔境内铁路建设进行沟通,支持企业尽快开展前期准备工作。尽可能。

2018年6月,中尼两国政府签署跨境铁路合作协议,决定将拉日铁路延长至尼泊尔首都加德满都。

2019年10月,中国和尼泊尔发表《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》,明确启动中国西藏吉朗至尼泊尔加德满都跨境铁路项目可行性研究。

此后,尼泊尔一直关注中尼跨境铁路的进展,但中尼铁路项目受疫情、地质灾害和环境保护等影响,未能继续进行.

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“新藏铁路”共线将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络

今年3月26日,国务委员兼外长王毅在加德满都同尼泊尔外长卡德加举行会谈。王毅强调,中方支持尼方更加深入参与“一带一路”建设,愿加快推进重点合作项目,“特别是中尼跨境铁路项目和构建跨喜马拉雅三维互联网络。”

中方此次表态,意味着中尼铁路建设迈出了实质性的一步。

双方高度期待

其实,中尼两国一直对这条铁路充满期待。

尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓,介于中国和印度之间,没有第三邻国。

该国经济以农业和旅游业为主,人口2967万,其中80%从事农业生产。 2021年尼泊尔国内生产总值仅为363亿美元,人均国内生产总值仅为1200美元左右,位居世界前列。

尼泊尔地处高原,山脉崎岖中国铁路app,陆路交通不发达。目前,加德满都到第二大城市博卡拉的距离只有200公里左右。由于道路不便,车子需要颠簸行驶7小时左右。

中尼铁路建成后,将通过铁路连接尼泊尔三大城市,大大降低运输成本。

作为一个内陆国家,尼泊尔没有出海口。如今,航运是国际贸易的主要方式。航运发达的国家对外贸易将更加繁荣,对经济将起到巨大的推动作用。

交通落后的尼泊尔,希望通过铁路更便捷地与海外港口接轨,开辟大海。如果中尼铁路建成,将有助于推动尼泊尔经济发展,将尼泊尔从单纯的内陆国家转变为“陆联国”。

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“新藏铁路”共线将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络

据悉,规划中的中尼铁路通道南可经尼印铁路网到达孟加拉湾,西经新疆可直达中亚和欧洲。

因此,这些年来,不仅尼泊尔当地媒体对中尼铁路高度关注,大多数尼泊尔人也希望加强与中国的交流。

对中国来说,中尼铁路的建设也意义重大。中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏曾参与中尼公路相关科研任务中国铁路app,先后2015年起参与中尼铁路沿线地质灾害评估与防治科学研究。

他告诉《中国新闻周刊》,中尼铁路将帮助我国打通南亚“一带一路”通道中国铁路app,加强与尼泊尔的双边贸易往来。

中尼边界线长约1414公里。中尼铁路的建设,将构筑南亚主要陆路贸易通道,将成为推动喜马拉雅经济合作带发展的重要载体,也将成为我国公路网干线(西藏线)制成的。

挑战艰巨而复杂

喜马拉雅山是世界上最高的山峰,海拔达到或超过7350米的山峰有110多座,其中世界上海拔8000米以上的14座山峰中有10座位于这里。

如果中尼铁路建成,将是第一条穿越喜马拉雅山脉的铁路。其施工难度之大,将成为人类铁路建设史上的新挑战。

崔鹏表示,与在建的青藏铁路和川藏铁路相比,中尼铁路面临的挑战更加艰巨复杂。

中尼铁路从拉萨经日喀则到加德满都。沿线地区新构造运动和地震强烈,沿线水热条件发生较大变化。冰川活动强烈,崩塌、滑坡、山洪、泥石流广泛分布。极端降雨和气候变暖加剧了塌方、滑坡、泥石流等灾害的频率。山区灾害对走廊内的城镇、人口和干线的危害更大。

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“新藏铁路”共线将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络

崔鹏和他的团队在多年的科学研究中发现,中尼铁路沿线发育了1000多处冰水混合型、冰川湖溃决型泥石流和降雨型泥石流。在吉朗镇,塌方、山体滑坡、泥石流等灾害的密度更大。 “密度最高的时候,每公里一个。”

据悉中国铁路app,1981年7月11日,西藏聂拉木县张藏布河流域次仁玛错冰川湖崩塌,造成巨大灾害。它冲毁了中尼友谊大桥。 ,导致尼泊尔下游200多人死亡和失踪,其危害不容小觑。

此外,中尼铁路主体沿高原峡谷行进,穿越深厚的季节性冻土和零星的多年冻土。受全球气候变暖和降雨增加的影响,多年冻土处于快速退化状态,地下冰层融化和降水增加易诱发冻融滑坡和热融滑坡。

由于沿线高海拔和寒冷地区隧道较为普遍,冻融循环造成的材料劣化可能会危害隧道的安全,而季节性深冻土区的冻胀会导致不均匀沉降,裂缝和路基的纸浆。工程病害将威胁中尼铁路的建设和运营。

同时,中尼铁路面临近3000米的高差。

我国西藏平均海拔在4000米以上。从日喀则到边境小镇吉隆,海拔将下降到2800米,而加德满都的平均海拔只有1400米。 “从喜马拉雅山到加德满都的山谷,工程挑战是相当巨大的,”崔鹏说。

而另一个不容忽视的现实是,中尼铁路必然会穿越喜马拉雅地震带。

青藏高原是中国现代构造和地震活动最强的地区。位于其南缘的喜马拉雅构造带是印度板块与欧亚板块的俯冲碰撞分界线,目前仍处于强烈推动过程中。

自然资源部大陆动力学重点实验室主任李海兵参与了川藏铁路的建设。

他告诉《中国新闻周刊》,中尼铁路将穿越雅鲁藏布江交汇带、特提斯喜马拉雅带和高喜马拉雅带,以及北北走向的丁杰裂谷、孔措裂谷和吉隆裂谷,而这些结构带将为中尼铁路建设带来一系列挑战。

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据报道,自喜马拉雅山脉开始有地震记录以来,喜马拉雅山脉发生了9次5级以上大地震和5次8级以上大地震。 2015年尼泊尔发生的大地震达到8.1级。

李海兵介绍,这些已发生的大地震区虽然主要位于中尼铁路以南,但相距不远。如果再次发生大地震,可能导致相关设施倒塌、开裂和损坏,还可能引发泥石流、山洪、冰湖溃决等问题。

“无重大技术问题”

但李海兵也承认,沿线的几条裂谷带,除深扎-定界裂谷带可能发生大地震外,其余如吉隆裂谷、孔措裂谷等均在藏南断裂裂谷系 发育规模较小,未来发生大地震的风险比东部裂谷相对低,不用太担心。

因此,中国地质科学院地质力学研究所和兰州大学的专家建议,中尼铁路项目规划应选择活动较少的地点,穿越北北和东西断裂带尽量避免裂缝紧密平行。

除了地震灾害,李海兵提醒,由于该地区结构复杂,内外力活跃,还应注意由此产生的高地热破坏、软岩变形大、硬岩爆。

由于中尼铁路地质条件复杂,尼泊尔铁路部的一名铁路工程师曾表示:“从技术上讲,这可能是世界上难度最高的铁路项目。”

崔鹏认为,对于拟建的中尼铁路,下一步要加强对沿线灾害本体的研究,进一步分析灾害的成因、分布规律、活动特征和未来发展趋势,配合相关的设计和施工。各部门合力做好防灾减灾工作。

“比如,如果经过的地区发生了无法避免的灾害,我们可以对灾害进行精细化研究分析,确定灾害的具体参数和危害程度,并会同相关单位进行就地保护处理,提前发现预警,提前应对,将灾害影响降到最低。”他说。

崔鹏说,灾害的早期预防总是比灾害发生后的应急要好。

虽然中尼铁路建设困难重重,但崔鹏提到,我国已经建成青藏铁路和在建的川藏铁路。铁路的建设和后来的安全运营,“技术上,我们几乎没有什么大问题”。

中国石油大学校长,常州大学 石油工程学院,中国保险大学河南分校校长他说,“在建设青藏铁路的过程中,我们克服了高原缺氧、生态保护、冻土保护等问题。川藏铁路面临着岩爆、泥石流、山体滑坡、冰川湖溃决、洪水,中尼铁路汇集了双方的所有挑战,如果说青藏铁路是一步,川藏铁路是另一步,那么中国的建成-尼泊尔铁路将把我国的铁路建设带到一个新的高度。”

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