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厉害了,中国建8040威尼斯的铁路在非洲这么受欢迎

发布日期:2022-09-12 12:16浏览次数:

8040威尼斯厉害了,中国建8040威尼斯的铁路在非洲这么受欢迎

狗年春晚,一首名为《同喜同乐》的小品引人瞩目。这是一位中国援建铁路工程师、一位非洲铁路机组人员和他母亲的故事。它的背景是第一条按照中国标准建造的国际铁路的建成。

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8040威尼斯2018年春晚节目《一起欢乐》

在今天的文章中,我们来看看“通西通乐”背后的中国基建明星——蒙内铁路。

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8040威尼斯铁路连接陆地和海洋

要想富,先修路。蒙巴萨-内罗毕铁路连接肯尼亚首都内罗毕和最大港口蒙巴萨。采用单轨和内燃机,设计客运时速120公里,货运时速80公里。全长480公里,设计能力2500万吨。沿线有45个车站。

内罗毕 - 蒙巴萨

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这是肯尼亚百年来最大的基础设施项目,也是第一条真正采用中国标准的国际干线铁路。该项目由中国交通建设集团有限公司总承包,中国路桥有限责任公司负责施工。它于2015年元旦破土动工。

肯尼亚 - 蒙巴萨港

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蒙巴萨是铁路终点之一,是东非最大港口,肯尼亚进出口货物的主要集散地,也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果(金)等国货物的重要海港。但由于陆路交通不畅,港口货物积压现象十分严重。恶劣的路况大大增加了物资进口成本,降低了出口产品的竞争力,严重制约了经济发展。

肯尼亚 - 蒙巴萨港

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铁路的另一端,有“东方小巴黎”之称的内罗毕,是肯尼亚的政治、经济、文化、工业和交通中心,但地处内陆,交通不便,尤其需要海上的外部渠道。两个大城市之间,确实有一条老旧的蒙内铁路艰难运行。

“东方巴黎”内罗毕

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19世纪末,肯尼亚成为东非最重要的英国殖民地。为了应对来自法国和德国的挑战,英国殖民者决定制造一个大新闻——修建一条长长的铁路,以巩固英国在东非的殖民地优势。

坐在开罗和开普敦

如果蒙巴萨也成为辐射的内陆港口

英国的非洲殖民帝国将更加稳定

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东海岸英属东非首府蒙巴萨港是个好去处。它在16世纪被葡萄牙人殖民和发展,它可以向东迎接印度师,向西探索非洲大陆。如果这里有向内陆延伸的血管,那么约翰牛一定能牢牢把握非洲大陆,打高卢鸡,吓跑汉斯猫,达到“牛”诞生的巅峰。

英国的棋盘可能很大

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于是,1890年,在印度总督寇松和英属东非总督艾略特的推动下,著名的“疯狂铁路”——乌干达铁路(蒙巴萨-坎帕拉(现乌干达首都))正式开通破土动工。全长2765公里。

老乌干达铁路

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肯尼亚段于1896年通车,1956年全线正式停运(未建成)。由于工期长,修路大本营内罗毕从一个内陆小村变成了一座庞大的物流基地和市场,后来成为东非最大的城市,拥有600万人口,肯尼亚的首都。

这条铁路使用的32000多名工人全部来自印度,几乎所有的钢轨、轨枕和螺栓都是从印度甚至英国进口的。仅在肯尼亚,该项目就耗资 550 万英镑,以今天的货币计算,相当于 6. 6 亿美元。

由于修路影响了当地原住民的生活,英国人与原住民之间也发生了多次武装冲突。加之施工环境恶劣,安保措施不到位,最终在铁路建设中死亡的工人多达4000人,每公里要夺走4条人命,着实“疯狂”。

然而,经过100多年的运营,旧的蒙内铁路已经无法使用。不仅速度慢,而且容易翻车,严重制约了肯尼亚的经济发展。肯尼亚人民呼吁修建新铁路。

老蒙巴萨站破旧的样子

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一座山放过一座山

2017年5月31日,象征中肯友谊的蒙内铁路正式建成通车。在此之前中国援建非洲铁路视频,老蒙内铁路也正式停运。肯雅塔总统亲自出席仪式。

肯雅塔总统亲自挥动国旗

发第一班火车

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客运服务于 6 月 1 日开始运营,最初每天有一班从蒙巴萨到内罗毕的火车和另一班从内罗毕开往相反方向的火车。蒙内铁路连接海陆,振兴肯尼亚乃至东非的整个棋盘。它相当于肩负陆海、连接非洲的大动脉。被肯尼亚人称为“世纪工程”。

一个接一个,一站一站

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但在这背后,中国人付出的努力不亚于当年的英国人。

首先是人的问题。把中国的科研机构搬到肯尼亚是天方夜谭,数以万计的中国工人去肯尼亚更有可能被称为新殖民主义。在西方媒体对中国创造就业能力的质疑之际,中国路桥不得不在肯尼亚媒体上整版发表文章解释:肯尼亚兄弟中国援建非洲铁路视频中国援建非洲铁路视频,放心,我们的工人不会超过3000人。国家。

大部分员工都是当地人

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在蒙内铁路的整个建设过程中中国援建非洲铁路视频,中国员工与肯尼亚员工的比例为1:10。建设高峰期,肯尼亚当地职工工会达到3万人。人数虽多,但没有管理,就是暴民。中国一线指挥管理人员缺乏英语和斯瓦希里语能力,与员工沟通极其困难。当地工人也喜欢玩,拿到工资就自由了,很难克制。

然而,铁路工程最终为肯尼亚培养了一大批宝贵而实用的铁路人才,肯尼亚百年未修铁路。预计共有技术工人1.50,000人,工程师和高级技术人员400人。中国的科研机构还通过地方高校培养了一批预备高级铁路管理人才。

不仅提供就业岗位,还培养相关技术人才

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紧接着,中国人就会遭遇钉子户的拦截。肯尼亚实行土地私有制。即使总统支持征地,当地也未必会买。如果辖区要与铁路相连,那么县长、县议员和县村长将进行长时间的讨论。甚至还有村民涌入铁路工地,站在成人墙上,妨碍正常施工。

穿越城市——肯尼亚——苏丹哈穆德

看起来像一个有趣的广场小镇

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迫于压力,中国建设方唯一的出路就是花钱。这个招数在大多数情况下都管用,“毕竟他们太穷了”。但是,也有无法去除的钉子。被誉为“非洲出镜率最高的房子”的文物屋,让铁路绕道而行。

著名的钉子户

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人安定下来后,动物又成了大问题。为了保护肯尼亚众多的野生动物,铁路在设计上严格按照肯尼亚的总体规划中国援建非洲铁路视频,尽可能避开各个保护区。在不可避免的地方,建设者也尽最大努力使人与动物和谐相处。

和睦相处

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根据沿线野生动物的迁徙类型、迁徙路径和活动习性,蒙内铁路共设置了14条野生动物专用通道,让长颈鹿、大象等巨兽轻松通行。线路两侧还有隔离栅栏,防止动物通过时与火车相撞。施工人员还亲自解救了许多被困动物。

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等所有的生灵都安顿好之后,保护水土成为下一个大目标。

雨季非洲草原泛滥,铁路排洪系统尤为重要。新建的蒙内铁路采用2-6米的泄洪涵洞,保证水流的快速通过,并通过改变水流防线将英国旧铁轨作为文物加以保护。

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修建铁路所需的土壤也在当地环评公司的帮助下进行了恢复,做到了“黄土见不得天”。

即使有惊涛骇浪,基础设施狂人也不会放弃。无论如何,中国工程师克服重重困难,用三年时间完成了肯尼亚人民等待了一个世纪的工程。

基础设施狂人的努力

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蒙内铁路的设计时速是120公里,但实际上是按照时速160公里的质量建造的。部分涵洞因具体变更手续不完善或不达标而被炸毁并重新启动。蒙巴萨站的天花板与北京西站的天花板完全一样。

蒙巴萨站

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中国铁路人不惜重金,追求完美,努力把蒙内铁路打造成金字招牌,为中国标准走向世界奠定坚实基础。

造福非洲的新征程

对于失业率高达39.1%的肯尼亚来说,蒙内铁路的出现解决了困扰政府多年的民众就业困难问题。

据肯尼亚基础设施部估计,每修建一公里铁路,将创造约60个工作岗位。铁路的建设也带动了沿途经济的发展,许多小村庄成长为城镇,城市的房价和租金也水涨船高。

还能隐约看到

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据新华社报道,蒙内铁路未来将拉动肯尼亚GDP增长近两个百分点,达到8%。肯雅塔总统在2017年大选中成功连任,蒙内铁路似乎为其增色不少。

中国西南交通大学数十名教师

特地来这里培训学生

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蒙内铁路不仅是肯尼亚铁路,也是东非铁路网的开端。目前,肯尼亚已同意将蒙内铁路向西延伸至奈瓦沙、基苏木、马拉巴等地。

一路向西

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中国港湾还与南苏丹路桥公司签订了建设从南苏丹首都朱巴到尼穆勒(南苏丹城市,毗邻乌干达)的铁路建设合同。坦桑尼亚和乌干达各自制定了相应的标准轨距铁路建设规划,卢旺达和布隆迪也积极配合蒙内铁路的扩建。

如果东非铁路网建成,乌干达、布隆迪、卢旺达、南苏丹、刚果(金)等内陆国家可以打通往返印度洋的快速通道,为本国经济发展寻找新的增长点。2009年制定的东非铁路总体规划终于不再只是纸上谈兵。

蒙内铁路最终将成为

一群非洲内陆国家的出路?

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但这并不意味着中国的基础设施建设和“一带一路”倡议在非洲会一帆风顺。以法国为代表的古老宗主国在非洲仍有强大影响力;美国从未放松对非洲的控制;日本和印度更渴望讨好非洲。

中东大国土耳其也对非洲基础设施建设表现出浓厚兴趣。卡萨布兰卡的轻轨、迪拜的地铁、沙特阿拉伯的麦地那站都是土耳其公司建造的。在文化认同和设计方面,甚至高于中国承担的项目。

面对西方的激烈竞争,中国在非洲的建设项目只是万里长征的第一步,就像其他强国进入非洲一样。然而,路还很长,我们承载的越多,我们的脚步就越坚实。

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